Thema's

• Fietssnelwegen en bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk realiseren en opwaarderen.
• Doorgroei naar het wensbeeld op lange termijn van het regionaal fietsnetwerk.
• Aantrekkelijke en kwaliteitsvolle fietsvoorzieningen aanbieden.

• Regio-overschrijdende treinverbindingen uitbreiden en verbeteren.
• Een dragend performant regionaal trein- en busnetwerk uitbouwen.
• Een complementair openbaarvervoernetwerk uitbouwen.
• Kwaliteit, comfort, toegankelijkheid en aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer garanderen.

We vragen de Vlaamse overheid om de autogebruiker bewuster te maken van de verborgen kosten van autogebruik, veroorzaakt door milieuschade, ongevallen en files.

We stellen een parkeerbeleid op dat gelijkaardig is in de verschillende kustgemeentes. Zo is het parkeerbeleid voor elke kustbezoeker duidelijk en gaan we zoekverkeer zo veel mogelijk tegen.

In de nieuwe wegencategorisering wordt er afgestapt van de boomstructuur uit het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV) en gewerkt met een netwerk van rasters. Voor het lokale wegennet wordt de boomstructuur behouden omdat gebleken is dat die op lokaal niveau zijn meerwaarde heeft bij het terugdringen van sluipverkeer.

Dankzij de rasterstructuur is er een veel duidelijker onderscheid tussen verbindingswegen (bestaande uit het hoofdwegennet en het dragende netwerk) en ontsluitingswegen (bestaande uit het lokale wegennet). Gevolg is onder meer dat het lokale wegennet beter wordt afgeschermd van doorgaand verkeer.

De nieuwe wegencategorisering heeft als doel om een robuust wegennet te realiseren. Robuustheid wordt gedefinieerd als “het vermogen om de geplande functie waarvoor het verkeers- en vervoersnetwerk ontworpen is te blijven vervullen, ondanks verstoringen.” Daarmee wordt bedoeld dat het netwerk de functie waarvoor het ontworpen is altijd moet kunnen blijven vervullen, ook in ongewone situaties. Dat moet leiden tot betrouwbaarheid op het gebied van verbinding, capaciteit en reistijd. Ten slotte heeft het robuust wegennetwerk 3 hoofddoelstellingen: de verschillende vervoersstromen beter afwikkelen, de doorstroming verbeteren en de verkeersveiligheid verhogen.

De vervoerregio Aalst heeft voor de eigen regio deze principes toegepast in de keuzes rond dragend wegennet. Op korte termijn vervolledigen we samen met de gemeenten de nieuwe structuur op de lokale wegen, zodat deze niet overspoeld worden met sluipverkeer.

De vervoerregio heeft routes aangeduid om regionaal vrachtverkeer zoveel mogelijk te bundelen. In overleg met alle betrokken gemeenten wordt onderzocht welke maatregelen hier genomen kunnen worden. We stemmen de inrichting van de wegen hier zoveel mogelijk op af.

• Een ruimte-, locatie- en vergunningenbeleid ondersteunen dat duurzame mobiliteit stimuleert via kwalitatieve verdichting en verweving.
• We vragen om nieuwe ruimtelijke projecten af te toetsen aan de visie van het Regionaal Mobiliteitsplan. Dit wil zeggen via nabijheid de grote auto-afhankelijkheid tegengaan, werklocaties strategisch kiezen zodat je er met de fiets of het openbaar vervoer kan geraken, bedachtzaam omgaan met verharding en streven naar steeds minder bijkomende verharding

Met toegankelijkheid bedoelen we drie dingen: de fysieke toegankelijkheid van het openbaar vervoer, door hogere busperrons, gemakkelijker instappen van de bussen, enz… Maar ook de financiële toegankelijkheid van openbaar vervoer én de beschikbaarheid van informatie zijn belangrijk. Gebruikers moeten snel en eenvoudig kunnen terugvinden wanneer een bus rijdt: op papier, telefonisch en digitaal, op ieders maat.